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  • 動力電池回收相關政策最全匯總
  • 2017-05-11 14:46:34分享到
自2009年開始推廣新能源汽車至今,我國的新能源汽車行業實現了快速發展。第一輪推廣的新能源汽車已經駛過5到8個年頭,我國動力電池即將迎來大規模的報廢期。相關分析指出,廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發,當年即可達50億元規模。到2020年和2023年,廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。動力電池回收行業風口來臨,想要抓住市場機遇,必須了解相關政策走向。

一、2006年2月,工信部、科技部和原國家環保總局聯合出臺《汽車產品回收利用技術政策》,明確提出電動汽車(含混合動力汽車等)生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車上的蓄電池,并要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質企業進行處理。

二、2012年6月,國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》,提出制定動力電池回收利用管理辦法,建立動力電池梯級利用和回收管理體系;引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業;嚴格設定動力電池回收利用企業的準入條件。

三、
2014年7月,國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,提出研究制定動力電池回收利用政策,探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收,建立健全廢舊動力電池循環利用體系。

四、
2015年4月,財政部等四部委聯合印發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,其中明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

五、
2016年1月,發改委、工信部、環保部、商務部、質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,提出建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系;落實生產中責任延伸制度;國家在現有資金渠道內在技術研發、設備進口等方面給予支持。

六、
2016年2月,工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》。《規范條件》從企業布局與項目建設條件,規模、裝備和工藝,資源綜合利用及能耗等方面提出規范要求;《暫行辦法》適用于所有類型的新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業。

七、
2016年12月,工信部組織編制《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),再次明確鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。

八、
2016年12月,國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,明確提出要建設具有全球競爭力的動力電池產業鏈,推進動力電池梯次利用,建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系。

九、
2016年12月,環保部發布《廢電池污染防治技術政策》,提出逐步建立廢鉛蓄電池、廢新能源汽車動力蓄電池等的收集、運輸、貯存、利用、處置過程的信息化監管體系。

十、
2017年1月,國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》,在汽車產品方面,制定生產者責任延伸政策指引,鼓勵生產企業利用售后服務網絡與符合條件的拆解企業、再制造企業合作建立逆向回收利用體系,建立電動汽車動力電池回收利用體系。

十一、
2017年1月,工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,提出新能源汽車生產企業應當建立電池等新能源汽車產品售后服務承諾制度; 新能源汽車生產企業應當實施新能源汽車動力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動力電池回收利用情況。

十二、
2017年1月,工信部、商務部、科技部聯合發布《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》,明確指出:開展新能源汽車動力電池回收利用試點,建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系,推進廢舊動力電池梯級利用。

十三、
2017年3月,工信部、發改委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》,提出落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》;適時發布實施動力電池回收利用管理辦法,強化企業在動力電池生產、使用、回收、再利用等環節的主體責任,逐步建立完善動力電池回收利用管理體系。
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