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  • 關于動力電池公告/目錄/標準 你不能不知道的事
  • 2016-05-06 15:21:00分享到

現階段新能源汽車及動力電池有多少公告/目錄/標準:

1、《道路機動車輛生產企業及產品公告》(俗稱大目錄,簡稱“A公告”),進了這個公告,車輛才能獲得銷售資質;

2、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(簡稱“B目錄”),2016年起生效,進了這個目錄,才能拿到補貼,已經發布三批,共1022款車型;

3、《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(簡稱“C目錄”),2015年12月31日前想拿補貼必須進的目錄,總共發布76批,共3618款車型,自2016年1月1日起廢止;

4、《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(簡稱“D目錄”),2015年11月11日起實施,恰巧也發布了3批,共25家國內電池企業進入目錄(單體電池生產企業,不包含電池系統成組即pack企業);

5、《電動車用鋰離子蓄電池》行業規范(簡稱“E規范”),即QC/T743-200

6,2006年3月7日由發改委發布,同年8月1日實施。同時發布的汽車行業標準還有741《車用超級電容器》、742《電動汽車用鉛酸蓄電池》和744《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》;

6、《汽車動力蓄電池產品檢驗標準目錄》(簡稱“F目錄”),申請《汽車動力蓄電池行業規范條件》必須進行的檢測的項目,包括3個電池單體國標(GB/T31484、31485、31486)、1個蓄電池包及系統國標(GB/T31467,分為高功率應用、高能量應用和安全性要求3個部分)、1個行業規范(QC/T741-201

4《車用超級電容器》),大部分國標在2015年5月頒布,部分在10月份或年底頒布,與舊標準(QC/T741-744)之間有一年的過渡期。

看看這幾個公告/目錄/標準之間的關系

玩個游戲:

所有車必須先進A公告,才可以賣,如果想拿補貼,2015年12月31日前還得進C目錄;

從2016年1月1日起,C目錄作廢,改用B目錄;

4月27日坊間傳出個消息,說要把3批B目錄的車型發回重審,凡是沒有用D目錄產品的車型不予通過,也就是拿不到補貼;

29日工信部裝備工業司正式發布通知,把此消息坐實,要求已在D目錄的單體電池企業對產品按照F目錄重新檢測,并在今年6月底前提交檢測報告。而沒有在D目錄的單體電池企業想申請進入D目錄,也需要按照F目錄進行檢測。

暈了沒有?

如果還沒有,那我簡單說說F目錄是啥,以及F目錄涉及國標和以前的行業規范有啥區別,這估計也是大家現在比較關心的。

國標和行業規范有啥區別

相信在27日之前,沒幾個人真正關心行業規范和國家標準,也分不清行業規范和國家標準有啥子區別,更不會去了解標準發生了什么變化。但正是因為此次調整過于重大,原來的推薦規范即將上升為強制標準,涉及到車企能不能拿到補貼,因此也涉及到今年的目標有沒有可能實現,最終涉及相關企業今年業績,所以不得不好好了解一下這個F目錄跟之前的E規范有啥區別。

先看主要結論:

相比原有行業規范(QC/T-743),國標對電池單體、模組的要求有所提高,而且增加了對系統的要求,形成了單體、模組、系統完整的檢測規范。

然后舉幾個栗子:

1、對電池單體/模組要求有所提高。比如QC/T-743對循環壽命的測試方法是C/3充電、C/2放電,放電深度為80%DOD,當容量衰減到初始值的80%時,循環測試>500次;GB/T31484要求1C充電、1C放電,放電深度為100%DOD,容量衰減到初始值的80%時,循環測試>1000次(或容量衰減到初始值的90%時,循環測試>500次);GB/T31485對電池單體和模組均增加了海水浸泡、溫度循環、低氣壓檢測要求,對模組還另外增加了跌落要求,而且大部分檢驗項目的要求均有所提高;

2、進一步強化電池模組的電性能要求。比如國標GB/T31486弱化了電池單體但強化了電池模組的電性能測試,電池單體的檢測則由整車企業和電池企業共同確定;

3、增加了蓄電池包和系統的檢測規范(GB/T31467)。即原來的行業規范僅針對電池單體和模組,新國標則增加了對整個動力電池系統的要求,彌補了之前對整個系統要求的空白。

對相關企業的影響幾何?

對于電池單體生產企業,需要關心的是GB/T31484、31485、31486三個電池單體國標,重點攻克循環壽命、安全性能等問題。尤其是前三批25家電池企業以外的,趕緊排隊找第三方權威部門把所有項目做一遍先(這個很關鍵,人家的檢測設備是有限的)。通過檢測要求的概率,個人覺得還是挺高的,大不了犧牲一點能量密度換壽命及安全性能唄。至于時間間隔,短則3-4個月(僅循環壽命測試就需要倆月,當然如果企業已經按照國標要求做了部分或者全部檢測項目,那么時間有望相應縮短),長的就不好說了;

對于同時生產動力電池單體和系統的企業,雖然現階段并沒有特別說明電池系統產品是否也要列入D目錄,但是竊以為這也會是個趨勢。所以,把系統的檢測項目補齊了,有益無害;

對于第三方pack企業(不生產單體,只是單體的搬運工),理由同上。

對于整車企業,可以簡單分為以下兩類:

(1)對供應商的電池產品通過重審(或進入目錄)有信心的,不管供應商是否25家之一,只要不差錢的,可以接著賣,哪怕是重審期間沒有補貼也沒問題,亂市中先墊錢提高市占率是上策;

(2)反之,對供應商的電池產品通過重審(或進入目錄)沒有信心的,要么換供應商,要么等重審結果,相較之下等重審結果的成本更低。當然,如果你把用了不同電池供應商的車型都申請了公告,那當我沒說。

至于標的

有人說價值投資很容易,找個細分領域的龍頭,買入并持有,和好公司共同成長即可;

更難的似乎是投機,有預期差的地方,才有可能賺別人的錢。因此不被一致看好的電池企業進了目錄(尤其是第4批)、或者由于已在目錄里的競爭對手被刷出局而受益的企業,應該是兩條主要的思路。

但是不管怎么說,本次調整對于國內企業的保護效果是顯而易見的,尤其是三元電池生產企業,畢竟原來屬于外企的市場份額,短期內可能需要國內企業來填補了不是?

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